刘隽刚
9月15日，富士康、北京盛世投资与马来西亚企业DNEX联合体、德国X-Fab等企业纷纷重金求购。尽管富士康出价高达1.25亿美元，世界新能源汽车上，但还是没有如愿。马来西亚宣布以6600万美元的价格将SilTerra的所有股权都出售给DNEX与北京盛世投资机构。眼看竞标失利，传来一个好消息：秉承“缺什么，富士康开始另辟蹊径，五菱就造什么”的上汽通用五菱，转而斥资1.08亿林吉特（约合1.6亿元）入股DNEX，首次对外亮相了“五菱芯片”，间接投资了这座芯片厂。在马来西亚持续的疫情风暴中，并宣布“企业力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%”。
“强芯”
综合信息显示，SilTerra也开始焕发新生。据第一财经9月16日最新报道，目前全球汽车芯片的产能之中，自6月份宣布“封国”以来，我国国产芯片的份额仅占4.5%左右。而从去年到今年的芯片短缺，马来西亚汽车行业已经停摆了3个月。随着该国经济复苏，不仅导致了全球分整车企业停产停工，当地芯片生产有望逐渐恢复正常。而DNEX与北京盛世投资也没有闲着，且截止到9月仍未得到缓解。
而在本次上汽通用五菱“五菱，趁此机会斥资2亿林吉特购买相关芯片设备，全球新能源普及者”品牌发布会上，上汽通用五菱经理练朝春介绍了五菱芯片的研发背景：面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。
同时，与芯片厂商、零件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。
就目前而言，五菱芯片的具体详情尚未得到准确信息，但上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰在发布会上介绍称：通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
除此之外，上汽通用五菱还宣布将打造一个共享的国产芯片测试验证与应用平台，并以一个更加、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，共同逆风前行，助力我国早日实现汽车产业链、供应链自立自强。
缓解趋势
16日，汽车浏小编从盖世汽车获悉，目前马来西亚疫情管控已经有所放宽：马来西亚半导体行业雇佣了超过57.5万人，约占马来西亚国内生产总值的6.8%。马来西亚占全球半导体贸易的7%，占全球半导体测试和封装产能的13%。而马来西亚肯纳格投资银行(Kenanga)的投资分析师Samuel Tan介绍说，在疫情扰乱生产后，企业可能已经采取措施限制新冠感染数量的进一步增长。
他介绍称：“我相信，许多半导体公司已经采取了‘分小组’等保障措施。如果出现了感染病例，他们不用关闭整个工厂。”
与这一消息同步的，还有美国最的代工芯片制造商格芯(GlobalFoundries)表示，为应对前所未有的全球芯片供应危机，2021年，该公司有望将汽车芯片产量提高至少一倍，并斥资60亿美元扩整体产能。然而，该公司表示其芯片产能扩张计划预计要到2023年才能初见成效。
另一方面，汽车浏小编此前曾与上汽众汽车沟通中提及芯片短缺问题，上汽众汽车销售有限公司委兼上汽众众品牌营销事业执行总监杨嗣耀当时表示，芯片短缺在此前确实产生了一定影响，但是他预计九月下旬情况会有所好转。
此外，盖世汽车转自外媒消息称，梅赛德斯-奔驰预计销量将在第四季度恢复正常——戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm表示，尽管最近马来西亚工厂关闭加剧了芯片供应瓶颈，但、欧洲和北美地区对梅赛德斯豪华车的潜在需求仍非常强劲。“我们目前预计第四季度的销量将趋于正常，可能与第一或第二季度持平，但仍远低于我们此前的计划。”
虽然如此，芯片短缺的总体缓解，行业预计仍会延续到2022年初，上汽通用五菱在亮相“五菱芯片”的同时，还提到了这一点：针对“芯片荒”，工信正协调芯片企业与应用企业对接交流，组织汽车企业和芯片企业共同编制《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建交流合作平台。强链补链，通过推动汽车企业与芯片企业的合作，在一定程度上减轻芯片供应压力的同时，也将推动芯片企业转型升级，加速产业融合。
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新能源汽车智能微型换电站发布
在“五菱芯片”亮相的同时，上汽通用五菱还发布了一项芯技术——新能源汽车智能微型换电站。
区别于国内车企新能源汽车换电站，上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位小，可灵活移动，同时，不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次最快换电速度和加满一箱油的时间相当，使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时，该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。
目前，该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成 2000 余次换电，节约无人物流车充电时间近 20000小时。
