2021年9月6日，竞争日益激烈，曹操出行在官方账号发布公告，所以餐饮企业想做做强并不是一件容易的事。餐饮服务市场规模2020年受新冠肺炎疫情影响，宣布公司已完成B轮融资，餐饮服务市场规模降至39527亿元。预计2021年餐饮服务行业市场规模将进一步达到46984亿元。数据来源：弗若斯特沙利文、中商产业研究院整理举报/反馈，金额高达38亿。CEO龚昕表示，融资将用于技术研发、业务扩展、服务品质提升、司机群体保障等关键工作，从而进一步提升企业竞争力，扩市场份额。
公告里还特别提及，这是2021年以来网约车行业获得的第一笔股权投资，也是自2020年以来网约车行业获得的最一笔融资。与此同时，这还是曹操出行自2018年以来获得的第一笔融资。A轮B轮融资之间，时间跨度长达三年。
投资方之一的苏州市相城金融控股（集团）有限公司董事长陆志东这样解释投资曹操出行的原因：“投资的重点是选赛道，出行是刚需，互联网出行行业并没有绝对排他性，不管是短期窗口还是长期竞争，都仍有竞争空间。因此，行业头的企业仍为此时的优选目标。”
他讳莫如深的是，网约车行业头平台的被下架，让原本已经盖棺定论的网约车市场获得了洗牌的机会，也再次引起了资本市场的重视。
曹操出行不是唯一一个闻风而动的玩家，从7月开始，整个网约车市场都成了乱成一锅粥的晋西北。
高德打车搞优惠政策，享道出行加补贴力度，T3出行展露连开15城的野心，已经下架的美团打车卷土重来，被市场抛弃的易到用车试图以“取消传统抽成模式”的方式重回赛道......不过曹操出行，可能是其中目光最长远，最具野望的一家。
早在2019年，曹操出行的母公司吉利控股就确定了“出行”，集团董事长李书福公开表示，要将吉利从汽车制造商向移动服务商转型。他们试图打造一个覆盖地面天空，包揽车联网系统、车载芯片、无人驾驶的智慧立体出行生态。而网约车业务曹操出行是其中最重要的一环，也是正式打开“出行”这道门的钥匙。
2021年8月4日，吉利向曹操增资7000万，表示继续深入布的决心。而曹操出行当前超过6000万的注册用户，一季度567.9万的MAU，以及7月份高达150%的同比增幅，也证明吉利的出行布，收效显著。
然而在当前的势下，曹操出行或许可以按照预期，依靠融资扩市场份额，却很难鲸吞市场。
2021年9月1日，交通运输会同网信办等多个门，对曹操出行等11家网约车头平台进行了约谈，直指此前两个月行业内的过度营销、恶性竞争、非法运营，要求坚守依法合规经营底线，维护公平竞争市场秩序。
这意味着靠巨额补贴收割市场份额的粗暴打法，在网约车行业已经不合时宜。曹操出行手里的38亿，只能慢慢花，无法在短时间内转化成流量。
曹操出行的商业模式，也还有待进一步的检验。传统网约车平台，采取的主要是C2C模式，平台在司机和乘客之间架起一座桥梁。而曹操出行则以吉利生产的新能源汽车为依托，采取雇佣制度，为司机分派定制汽车，把他们变成了自己的打工人。
汽车生产以及充电桩、换电站的广泛布，意味着吉利投入偏重，无法在短期内全面铺开。
而在雇佣制度下，根据《电脑报》的报道：曹操出行的司机，薪资由、绩效两分构成，分为四个档次，其中D级司机只有1500元，的A+级司机，收入也很难超过5600元。待遇微薄加之对平台的深度依附，对于司机而言，显然不够有吸引力。
最后，出行不具有排他性，“一超多强”的竞争格，将长期持续。出行是个好生意，因为它是真正的刚需，而它不那么好的地方在于，企业很难建立起真正的护城河。
打不到曹操，可以选T3，打不到T3，可以选嘀嗒，没有任何一家不可替代。哪怕是在滴滴的市占率高达9成的时期，全国也还是有206家平台参与竞争。
根据《36氪》的报道，2021年7月，曹操出行涨了十几万单，而与此同时，高德平台日均单量也上涨了100万，美团单车在6月也有3成左右的增幅。甚至就连被下架的滴滴，在充分维系老用户之后，业务量也不减反增。
考虑到我国新一线城市的网约车渗透率当前只有20.3%，二线及以下城市尚不足10%。所以行业整体的茁壮成长，才将是势所趋，曹操出行不会一枝独秀。
在2014年，网约车平台拼的是财力，而在7年后的今天，“出行即服务”成为共识，出行品质成了关键。
曹操出行曾经因为“乱收费”的丑闻登上《太原日报》，而提升服务品质，将成为38亿资金主要流向的领域，针对性解决顽疾，抵如此。（银杏财经 | 任言）
