网约车行业因头平台受挫而沸腾，解放双手也罢，第二梯队随即闻风而动，滴答出行、哈啰、一喂顺风车等平台，有平台直接开启“战斗模式”，以差异性竞争突出重围。网约车司机聚光灯不再，也有平台掷重金于营销……
这无疑是一个绝佳的机会，平台还想用老招数，抢占市场份额、拉拢市场用户好不费力气，最后悄无声息割一波“高端韭菜”？一、职业生涯步入倒计时阶段无人驾驶这个概念被提出之时，滴答出行、哈啰、一喂顺风车等平台万万不能错过良机。
两年前黯自退出网约车舞台的美团，鲜少有网约车、出租车平台感受到压力，迅速上线自营打车软件，直到……百度深耕无人驾驶行业八年，不少网友将此称为“复活”。
一、美团出新招
与滴答出行、哈啰、一喂顺风车等平台如出一辙，迟迟没有动作，美团不甘心看着“好兄弟”——网约车头平台，并不是没有进展，吃香的喝辣的。
美团一手在握的流量，而是放松对手警惕。去年和今年，不仅开拓聚合网约车业务，而且野心勃勃在37座城市上线自营打车软件。
如何在混战中脱颖而出，美团已然心中有数，一边以奖励翻倍的形式留住网约车司机，一边又以量招募新司机，将网约车“补贴乱战”推向巅峰。
谁都拦不住美团出新招，即便是T3出行、高德等平台也束手无策，两年前有多狼狈，两年后就有多风光。
这也让人们意识到市场格瞬息万变，没有平台不在赌，花小猪前后地位差距再一次证实。
二、花小猪不落后
当花小猪不再钻下沉市场牛角尖，转而进攻中心城市，其他网约车平台就应该想到，作为网约车头平台一手孵化出来的“宝作”，怎么可能材小用了。
从任何一个角度来看，花小猪总是在垫底，究竟是要拉低整个行业的下限，还是不想引起注意，所谓的智若愚。
其实不然，花小猪是网约车头平台的退路，先是开启垫付功能，给了网约车司机一颗“定心丸”；
再是提高运价，从此网约车司机也能和其他平台拼一拼收入；最后是不限时免佣，这是一个招。
连花小猪都选择“自相残杀”，其他各网约车平台更是不会收手，网约车司机才是最后得利者？
三、司机梦回当年
网约车头平台合并快的，收购优步，两动作，不仅震惊行业内外，而且因此将其送上“行业第一”的位置。
那一年的补贴力度之，司机和乘客都记忆犹新，如今，这段“空白期”俨然一副昨日“盛景”。
有网约车司机爆料：七月份，在深圳跑了一万多，其中奖励和收入各占一半。
也就是说，现在跑网约车非常轻松，而且收入可观，司机作为不可或缺的运力，终有一天，平台会意识到，用户量之争比不上运力之争来得重要。
美团、花小猪等平台所展露出来的狠劲，似乎欲在告知网约车司机，此时不跑更待何时？
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