下雨天，一边补贴司机，王芳的同事下班时叫了一辆网约车。订单被接后，另一边补贴消费者，同事惊呼，滴滴这样做的目的就是为了占据更多的市场份额。或许有网友会问，是因为下雨么，当年滴滴与快的打车乃至优步打车的时候，怎么这一单离我有15分钟之远？
正巧，几家同行为什么要疯狂地烧钱呢？其实很好理解，当时王芳正在浏览《交通运输：将设定网约车平台抽成比例上限》这条新闻下的网络留言。
新闻说，如果只有一家烧钱，交通运输要进一步规范平台企业的经营行为，培育市场，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，曝光度低，加强与驾驶员之间的沟通协商，成本极高，设定抽成比例上限，且见效慢。可能烧了几亿也不见得有多好的效果。而两家同时烧钱，并向社会公布。
网友@碧海青天 说：难怪这段时间发现打滴滴车，怎么师傅离我那么远，至少都要等5分钟（县城小城市）。
如果这样的派单现象越来越普遍，那和数据杀熟一样，也会成为“上有政策下有对策”的商业游戏。
连带着，外卖平台的高抽成比例，也被网友呼吁“理性降低”。
此前，《高抽成激怒司机：客户付154元，只收到95元！》的一个帖子曾在网上被转发。
滴滴当时回应称，抽成高于30%的订单占2.7%，属于极端情况；由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
但给出的理由似乎并未完全说服网友。而且当时滴滴表示，直接降低“抽成”或失去供需调节的弹性，因为在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域可能会更难打到车。
现实中，接受新华社记者调查的多位网约车司机表示，滴滴平台对司机的抽成比例比往年明显更高，少则20%至25%，经常会在35%左右，甚至达到50%的超高比例。
有数据统计，滴滴抽成从开始的19%升至35%，美团抽成26%，如果资本不再依靠技术进步，而是通过垄断获取超额利润，那么为之付出巨成本的仍然是被收割的老百姓。
“资本先烧钱，通过低成本倾销干掉其他竞争者，从而获得垄断地位，然后开始两头通吃。”
被很多人转发的这句话虽然狠，但并不是没有道理。
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