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今天跟家聊一聊：对等反制开始了，华为、小米、恒等发布在造车方面的新消息，两家中企接连拒绝了苹果的合作！
在国民经济得到提升之后，它们在加快自己进军汽车行业的步伐。华为：鸿蒙座舱汽车年底发布在10月22日举行的华为2021者上，汽车也逐步走进了千家万户，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“预计今年年底、明年年初，但燃油汽车带来的环境污染问题也日益严峻，华为和小康将发布新一代的豪华中型SUV，为了改善这一系列问题，并搭载创新的HarmonyOS智能座舱，新能源汽车也应运而生，希望为消费者带来全球领先的用户体验，而新能源汽车与传统的汽车制造不同的是，让消费者能够拥有极致的智能座舱体验。”相关消息显示，需要高科技技术的介入支持，这款新一代中型SUV和此前赛力斯华为智选SF5不同，这也给科技企业带来了一个全新的机会，是由华为主导设计研发的车型，因此无论具不具备造车能力，这也意味着华为造车从被动辅助转变成主动主导，很多科技企业都毅然决然地进行尝试。
目前华为、小米、腾讯、阿里等等企业，都在以不同的方式，对智能汽车领域进行投资，当初小米官宣造车的时候，网友就调侃道：“国内的互联网咖，估计也只有老罗不造车了。”针对网友的质疑，罗永浩回应并没有这样的计划，因为自身所拥有的资源有限。
互联网跨界已经成为常态
互联网企业拥有着强的能量，在前20年互联网企业，可以说掌控了国内经济的半壁江山，他们手上掌握着量的资金和用户，因此他们进入任何新的行业，都能够快速脱颖而出，取代传统的企业，跨界已经成为了互联网公司的常态，传统行业也逐步被搬到了互联网上。
小米和华为已经明确表态要造车了，但不同的是，华为并没有制造整车的打算，而是帮助车企更好地造车，提供一些智能方案的补给。除此之外，作为全球市值的科技企业苹果，自然也不愿意放弃这样的机会，在很早之前就开始宣布造车了，但时间过去这么久了，苹果公布的似乎只有一个“概念”存在，这究竟是为何呢？
按照我们对于苹果公司的印象，只要它想要，就能够获得最顶尖的资源，外加上自己强的软硬件体系，对于它们而言造车应该不难才对，但令人意想不到的是，苹果在核心件汽车电池供应上犯难了，于是只能再次寻找的企业，本以为一切都能够进行得很顺利，但库克没想到的是，他直接被中企给拒绝了。
两家中企接连拒绝了苹果的合作
对于全球的供应商来说，都以能够进入苹果的“供应链”为荣，很多企业高度依赖于苹果的订单，而苹果公司也非常地聪明，同一个零件会从多家厂商获取，从而形成了一种苹果生态“异常庞”的假象。
目前在电动汽车上，所有车企采用的都是磷酸铁锂电池，包括特斯拉也未能突破这一瓶颈，而在汽车电池领域，市场份额最多的供应商均在，而排行前二的分别是宁德时代以及比亚迪，宁德时代市场份额达到了50%以上，在行业内是无人能撼动的存在。
而库克想要造车的话，免不了和这两家企业打交道，苹果保持着高傲的姿态，想着宁德时代和比亚迪没有理由拒绝，这能够给他们带来丰厚的营收，每一家和苹果合作的企业，市值都是翻了好几倍，但是令库克没有想到的是，两家中企直接拒绝了苹果的合作申请，这也意味着对等反制开始了，最终苹果只能找技术稍微欠缺的进行合作。
比亚迪、宁德时代拒绝的理由
为什么说苹果“高傲”呢？苹果始终都没有摆正自己的态度，以自己为中心对待供应商，在寻求比亚迪以及宁德时代合作的过程中，苹果还提出了两个要求。
其一就是合作组建研发团队，我们也能够轻而易举地想到他们的目的，这样做的话难免会泄露核心技术机密。
其二要求赴美代工厂，台积电赴美建厂已经是一个活生生的例子，打着合作的“幌子”，其目的却非常地不单纯，核心技术人员调动，投入量的资金进场，而且还同时夹带着很多的不确定因素，这样的合作方式谁愿意呢？
对等反制开始了
宁德时代、比亚迪的拒绝合作，这是一个非常好地开始，意味着我们已经开始对等反制了，虽然能够得到苹果的订单，的确能够为企业带来量的营收，但一切的决定权都掌握在他们手上，为了苹果的订单专门建立符合他们工艺需求的工厂，如果他们没有中断合作，的确能够赚得盆满钵满，但是一旦他们选择了其他的供应商，就有可能直接面临破产，这样的例子已经有很多了。
过度依赖苹果订单，只会让自己的路越走越窄，苹果拥有着强的供应链体系，对于他们来说中断合作没有任何的损失，马上就能够寻找到其他代工厂弥补上，因此对于国内的代工厂而言，要看清自己应有的实力，不要“打肿脸充胖子”，被卖了还帮别人“数钱”，而比亚迪和宁德时代就是一个很好的开始，对此你们是怎么看的呢？
