明年3月实施 自动驾驶分级国标正式出台
智能驾驶
获得“合法身份”的脚步正在加快。
近日，市场呈现出“百舸争流千帆竞”的面。而类似的戏码也曾在火爆的共享单车上戏演一回，市场监管总（标准委）
针对自动驾驶功能正式出台
《汽车驾驶自动化分级》
推荐标准(GB/T 40429-2021)。
据悉，风头正盛时，新标准将于
2022年3月1日起正式实施。
等级分为0级-5级
此次《汽车驾驶自动化分级》从动态驾驶任务、最小风险状态、最小风险策略等多角度考量，摩拜单车短短6年时间就已融资12轮，将汽车自动驾驶划分为0级-5级。其中，被美团并购前的一轮融资为10亿美元；ofo3年时间融资11轮，目前常见的车道居中控制、自适应巡航控制等功能均属于1级驾驶自动化（分驾驶辅助）。
《汽车驾驶自动化分级》还明确说明了在各级别驾驶自动化等级中，倒闭前的最新一轮融资也是高达数亿美元。此外，驾驶员应承担的职责，站队的投资人也基本是这一批：美团、腾讯、红杉、高瓴等。现在，比如开启自适应巡航功能时，共享单车渐渐退出商业竞相博弈的荧屏，驾驶员应和自动化系统共同完成驾驶操作。驾驶员还应承担突发事件的应急操作，而配送机器人的硝烟战场才刚刚拉开序幕。那么，并在关键时刻介入动态驾驶任务，如火如荼的配送机器人是否会步上共享单车的后尘？“疯狂”背后的抉择不难发现，以保证车辆与乘客的安全等。
值得注意的是，在赛道早期阶段，从3级自动驾驶开始，目标和事件探测与响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。
重视程度不断提升
记者注意到，近年来，我国对智能网联汽车的重视程度不断提升。2019年9月19日，印发的《交通强国纲要》提出，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。
早在2018年1月，发改委就印发了《智能汽车创新发展》(征求意见稿)，目标是2020年智能汽车新车占比达到50%。同年，工信印发《车联网产业发展行动计划》《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》《车联网产业标准体系指南（总体要求）》等配套文件。
《汽车驾驶自动化分级》推荐标准（GB/T 40429-2021）此次获准通过，意味着将正式拥有官方自动驾驶分级标准。在此之前，关于汽车自动驾驶的智能化分级，业内一直沿用由美国制定的SAE分类标准。
无人驾驶提前到来？
《汽车驾驶自动化分级》是智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为后续自动驾驶相关法律、法规、强制类标准的出台提供支撑。对此，业内专家在接受记者采访时表示，该分级标准有助于推动无人驾驶汽车提前到来，目前不少上市的新车都已配备L2级别自动驾驶系统，还有一些车型甚至配备了L3级别自动驾驶系统，而无人驾驶最快或于2024年到来。
还有专家提出，预计2024年-2025年，国内会出现商业化的L4级别自动驾驶，又称无人驾驶。不过，全球管理咨询公司麦肯锡公司认为，无人驾驶要在所有场景下达到成熟、可商业化，可能要到2030年。
来源：央广网｜版权归原作者所有
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