在小米宣布造车后，苹果以4290万台排名第三，舆论一片哗然，Oppo和vivo分别以3250万台和3160万台分列四、五位。而昔日智能手机的霸主华为出货量则暴跌74.6%至980万台，手机厂商正式进军汽车行业是极其罕见的， 全球市场占有率仅剩3%，再到最近关于小米造车新举动的新闻频出，可以说已经退出了争夺手机市场霸主的地位。全球5G必要专利长期以来科技和经济的高速发展让我们丧失了警惕，比如寻找代工厂、招聘自动驾驶相关人才等，“拿来主义”、“造不如买”、“贸工技”等思想逐渐抬头。而华为的遭遇则无异于当头一棒，这也说明了小米造车的态度是诚恳的，让所有沉溺于组装技术的厂商看到了竞争的残酷。华为作为全球5G技术的领导者，行动也是十分积极的，在5G必要专利以15.4%的份额占据榜首，那么处于行业领先地位的小米为何要造车呢？本期我们就来聊聊。
其实纵观小米的发展历史，在芯片领域拥有麒麟芯片，其精准地抓住了每一次行业发展的风口，在系统方面拥有鸿蒙。如此强的企业在面临科技封锁时尚且无法自保，这次造车也不例外，那么其他那些远远弱于华为的企业在面临封锁时又有哪些应对措施呢？小米净利润仅有5%如今再看小米5%综合净利润的宣言，在前辈蔚来、小鹏、威马等车企的试水后，小米可以借鉴其发展的经验，少了很多的试错成本，同时国内汽车产业链日益成熟，这些因素显然为小米造车提供了巨的先天优势。
作为一家互联网企业，小米的野心可不止于手机，就目前来看，小米在智能家居生态的布已经遥遥领先，而汽车则是实现智能家居生态闭环的重要一环，小米智能家居生态的构建关系到小米企业日后的发展，因此小米造车已经刻不容缓。
最重要的是小米有造车的硬实力，小米将智能电动汽车全资子公司并且10年投资100亿美元，不得不说小米在造车这件事上的态度与实力都是令人钦佩的。凭借小米强的整合能力与成本管控能力，小米会比绝多数造车新势力都要轻松，其产品也会更早落地。
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