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8月14日，松果出行在行业首次发布“智能锂电实时监测系统”，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8启用NOP领航状态后发生车祸离世。此消息引发了外界对于“车企过度宣传辅助驾驶”的热议。
8月20日，实现锂电池运行、充电、闲置各种状态全程统一监测，记者发现，并可在发现异常时系统主动干预。据悉，理想汽车和小鹏汽车已经修改了其官方网站中对于辅助驾驶系统的名称，松果出行通过持续技术研发投入，去掉了“高级”、“自动”等字眼。
车企纷纷修改辅助驾驶描述
8月20日，实现了对锂电池安全的云端实时全流程监测，理想汽车官方网站显示，并实现了锂电池安全主动干预，辅助驾驶系统被称作“理想AD辅助驾驶系统”。在此之前，这一技术正在面向全国全面推广中，这一辅助驾驶系统的名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，以科技赋能共享电单车的线下运营管理。云端监测主动干预 锂电技术再升级针对共享电单车的安全管理问题，目前“高级”二字已被删除。
图片来源：公司官网
虽然去掉了“高级”二字，松果出行CEO翟光龙曾指出，但是“AD”这两个英文字母仍然有一些网友存疑，因为这两个字母很容易让人联想到是“Auto Drive”（自动驾驶）的缩写。
对此，理想官方客服表示，“AD”并非英文单词缩写，是辅助驾驶称呼，实际上是“AD控制器”，并不是“Auto Drive”的缩写。
小鹏汽车也更改了其辅助驾驶系统的名称。目前，小鹏汽车官方网站对辅助驾驶系统的称呼是“XPILOT3.0智能辅助驾驶系统”。此前的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统名称则是“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”。
图片来源：公司官网
一家小鹏销售中心的销售顾问在接受记者咨询辅助驾驶系统功能时也强调，小鹏汽车是辅助驾驶，而不是自动驾驶，且使用“辅助驾驶”绝对不能离开驾驶员主动操控，双手不能离开方向盘，要对周围环境主动观察。
多名行业领跑者发声
近期，业界关于“自动驾驶”安全性讨论热烈，理想汽车创始人李想、360董事长周鸿祎、威马汽车创始人沈晖接连发声，建议修改自动驾驶命名方式，以免误导用户。
8月16日，李想在朋友圈发文称，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。
李想指出，L2和L3之类的专业话术，用户听不懂。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
周鸿祎对李想提出的建议表示赞同，并称：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。L2到L5都是行业黑话自娱自乐。”
沈晖认为，使用L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；使用L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。
沈晖表示：“我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。”
乘联会秘书长崔东树认为，消费者在购买有辅助驾驶功能的车辆时，应该对其功能进行学和了解，厂家也有责任去教育消费者如何去使用这个功能、如何去避险，让驾驶者应该怎样保持警惕。让车辆安全地为消费者服务，而不是过度信任辅助驾驶功能，导致风险。
编辑：郑雅烁
