文 刘旭
未来出行的目标，成为全国第四个、西第一个级车联网先导区。其主要任务和目标是：在重点高速公路、城市道路规模署蜂窝车联网C-V2X(全称：Cellular vehicle to everything)网络，并不是让人快速产生位移，做好与5G和智慧城市发展的统筹衔接，而是让每一个个体都能拥有一段有私密感、有趣并且充满想象力的旅程。
1899年，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，新的世纪即将到来之时，带动全路网规模署。目前。重庆移动、希迪智驾以及腾讯正积极结合汽车产业基础和山城复杂道路交通特征，欧洲一家杂志社邀请了多位画家、博物学家与科学家，助力两江协同创新区在城市道路规模署5G+北斗+C-V2X的三网融合的车联网络。移动5G时空信息平台。（供图）在该先导区的5G车路协同示范路段上，做了一次对未来的集中畅想。人们围绕着“2000年的世界会是什么样子”开展创作，龙舟ONE无人驾驶小巴可通过5G网络全域信息共享的方式实现5G超视距路侧信息共享、5G红绿灯远距离推送等功能。在5G网络的助力下，最后举办了一场画展。
画作中，无人驾驶小巴可预见全域交通信息，描绘了形形超前性事物。如今回看，实现最优的路径规划能力和全域配速。龙舟ONE是轻舟智航署的首款无人驾驶小巴，其中的家务机器人、网络直播、视频通话都已成真。经统计，又称轻舟无人小巴，人们发现，区别于在封闭道路或园区运营的低速小巴，在这些针对未来的想象中，有近60%的作品与交通工具相关。从这个维度看，对于追求更好的出行体验，人们似乎一直存在执念。
在科幻文学中，也有不少有关未来出行的构想。比如，法国作家儒勒·凡尔纳就曾胆预言过车的未来形态。他在小说中描述了一位天资聪颖的发明家，这位发明家一生最骄傲的作品，便是那辆形似翼龙的飞行汽车。
2021年3月31日，亿航智能控股有限公司宣布将与意利建筑师吉安卡洛泽马的设计团队合作，联合打造环保型垂直升降航站楼，将空中交通解决方案进一步拓展到欧盟地区。/视觉
1917年，一个叫格·寇蒂斯的人将这个浪漫主义的想法变为现实。他的飞行汽车Autoplane，全车采用铝制三层机翼，每只机翼翼展长达12.2米，车尾配备汽车发动机驱动的四叶片螺旋，作为推进器。试驾时，这辆车并没有如愿飞上蓝天，尽管如此，这位“飞行汽车之父”还是在出行领域迈出了重要一步。
今年6月28日，飞行汽车再次出现在人们的视野当中。斯洛伐克 Klein Vision 公司生产的AirCar，完成了首次跨城市飞行。这引发了人们的广泛讨论：电影《第五元素》中汽车在楼宇间飞行的场景真的可以实现吗？自动驾驶面取代人工驾驶吗？
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未来的汽车穿梭在楼宇之间。/电影《第五元素》
一时间，人们对于未来出行产生了诸多好奇。
当人手脱离方向盘，车内空间将被重塑
人们的那些疑问，都是王亚辉研究的课题。王亚辉是清华学AI-Lab的博士后，研究未来出行已有十几年时间。他的日常工作主要分为两分，一是洞察未来出行的趋势，二是研究未来出行中人的因素。王亚辉说，其实“未来出行”这个概念提出来也就是近三五年的事情。在此之前，自动驾驶、交互技术等领域还没有受到如此多的关注。
最近几年，王亚辉感觉到，出行上的变化越来越了。在他看来，最明显的就是技术上的更新迭代：“曾经，行车所配备的硬件只有简单的几项功能，而现在，车载屏幕在智能化与数字化方面已经做得越来越成熟了。”
此外，车辆的动力类型也悄然发生着转变：“我们之前以燃油驱动，未来很可能会彻底以纯电为动力。”王亚辉认为，导致这种变化的根本缘由，是能源结构与以往不相同，这也将成为未来出行中影响汽车设计的重要因素之一。
我们之前以燃油驱动，未来很可能会彻底以纯电为动力。/图·pexels
在人车关系方面，王亚辉觉得，汽车的所有权也将变得不一样：“现在的汽车归属个人所有，但在未来的设想里，我们对汽车仅仅有临时使用权。”这个趋势，实际上反映的是人们在出行观念上的转变，“当下我们关注的是汽车和它的附加价值，而以后我们与车只有短暂的接触，将会有一些新的价值从中生发”。
由此带来的是，用户会更在意出行体验。“以往人们更看重的是汽车的空间小以及一些功能参数，但不久后，人们会把从打开车门到离开汽车这段时间的感受放在很靠前的位置。”所以，现在有很多汽车厂商在设计上开始强调这一点。
最突出的表现就是汽车的个性化定制。曾经车主们单纯追求出行工具的实用性，而现在用户群体的诉求更多了，所以厂商们发布的新车型会在满足基础功用的前提下，充分考量个人需求。“厂商会邀请年轻用户一同完成车的形态设计。现在车的外观科幻感很强，车内空间的感也非常好，这显然已经突破了过去的模式。”
厂商会邀请年轻用户一同完成车的形态设计。现在车的外观科幻感很强，车内空间的感也非常好，这显然已经突破了过去的模式。/图·pexels
但王亚辉也说，其实从卡尔·本茨研发的第一辆汽车到现在，汽车尚未完成颠覆性变化。“我们看到的，更多是风格上的不同。事实上，无论从流线还是结构，汽车本质上的那些东西仍然没变。”
有些技术的介入，让驾驶不再是一件令人疲惫的事情，自动驾驶便是其中之一。人们按照传统方式驾驶时，精神必须保持高度集中，这很程度上影响了出行体验。一旦自动驾驶的信用价值等级达标，人力就完全可以获得解放。“驾驶员的手可以脱离方向盘，与车内其他乘客互动。这个时候，人也不用处在固定位置上。这样，车内的整个空间就被重塑了。”
人、建筑、汽车或将完成连接
实质上，自动驾驶的研发，某种程度上也是在为交通拥堵问题寻找解决方案。据公安数据统计，截至今年3月底，全国机动车保有量达3.8亿辆，驾驶人达到4.65亿人。如果不出意外，我国汽车保有量将超过美国，成为全球汽车保有量最的。毫无疑问，随之而来的，必然有出行环境更为恶劣的问题。
在王亚辉看来，各元素缺乏一致性管理，是交通拥堵的根本症结。“交通环境基本可控，但是人和车却不可控，一旦有意外产生，比如有行人突然闯入运转良好的交通形态里，就很容易打破现有的秩序，对出行造成干扰。”
这些年，针对这样的问题，解决方案层出不穷。其中被提及最多的就是“智慧城市”。它指利用各种信息技术或创新概念，将城市的系统和服务打通、集成，以提升资源运用的效率，从而优化城市管理。王亚辉认为，这个想法很有意义，但实施起来却异常困难：“想实现市域内的智慧交通，需要有完备的基础设施，不是添加几个传感器、安装一些摄像头就能控制得了的。”
想实现市域内的智慧交通，需要有完备的基础设施。/图·pexels
王亚辉说，智慧交通是一项系统性的工程，它需要分阶段进行。第一步是信号采集，通过收集周围的车辆和环境的信息来确定交通状况；第二步是数据的处理，完成分析之后，决策系统要确保无延时地完成响应，给一定公里数范围内的车辆推送实时信息。
“智慧交通的体量庞，所以，十几年来，我们一直在谈论它，却迟迟无法实践。”利好消息是，目前国内已有一些城市通过设定示范区的形式来检验这些技术的可行性。
事实上，“智慧城市”在多个都备受推崇，某种程度上，它已经成为全球在未来出行上的愿景。在2020年北美消费电子展上，汽车厂商丰田就公布了名为“编织之城”（Woven City）的计划。该计划已于今年实施，丰田率先在面积约175英亩的工厂上展开试点，了一座万物互联之城。
在这座极具未来感的城市中，丰田把城市街道分为三分：一类用于高速车辆的出行，只限全自动和零排放车辆通行；一类是专门设计的人行道；另一类则专用于私人车辆的行驶。另外，在地下，还有一条单独服务于货物运输的专用道路。这些街道最终会像网一样编织在一起，故此得名“编织之城”。
除了交通上的便利，城市中的建筑与基础设施也会兼顾智能与环保。譬如，屋顶主要采用碳中性木材制成，在其上方会安装多块太阳能电池板。而维持日常生活运转的电力、水力等工程，都将被安放于地下，以保证城市中人享有充分的空间。另外，机器人、AI技术体检、移动商店，也将在这个小型城市中得到使用。
2021年6月4日，广州，鹤洞桥海珠区路段，一辆载着物资的无人驾驶的小巴正在驶往荔枝湾区芳村封闭区域。/视觉
该项目发起人丰田章男在接受采访时说，通过对未来技术的实证实验，人、建筑、汽车将在这个区域内完成连接，城市的潜力也将发挥到最化。从这个维度上看，“智慧城市”不仅仅会在出行上实现革新，它也将极地改变人们的生活和生存方式。王亚辉预测，未来5—10年，“智慧城市”系统会在国内逐步推行。
自动驾驶将是主流，“空天一体”或成现实
王亚辉说，“智慧交通”的前景虽然很美好，但在这个体系内，仍有可能出现无法预料的问题。比如，自动驾驶的推行会对该系统造成一定干扰：“未来很长一段时间，自动驾驶车辆与传统车辆会出现在同一条道路上。混合的交通形态，变数会更多，如果在这个场景中得不到有效的调度，那么出行还是没有办法达到理想的状况。”
尽管如此，王亚辉还是肯定，自动驾驶势必成为未来出行的主流方式。前些年，人们普遍的观点是，自动驾驶距离日常生活还非常遥远。多数人觉得，在这种道路场景中，自动驾驶无法实现民用。
但在资本和技术的加持下，自动驾驶领域的公司正在“井喷式发展”。百度、华为等公司研发的无人驾驶车辆，每一次试验都能在复杂情况中应对自如。王亚辉说，按照这个趋势发展下去，自动驾驶毫无疑问会实现普及。
在出行的前沿领域，除了自动驾驶，飞行汽车的热度也颇高。数据显示，全球已经有20多个团队正在直接或间接投入资本，进行飞行汽车的研发工作，而针对该项交通工具的投资总额也已超过20亿美元。国内的吉利、小鹏等汽车厂商也纷纷入场，有消息称，小鹏第二代飞行汽车将在今年年底面世。王亚辉认为，如果飞行汽车投入使用，那么未来就将是“空天一体”的，“这样可以最化地盘活交通，通过分流的形式，尽可能减轻出行的压力”。
未来，无人驾驶或将成为主流。/图·pexels
但无论是自动驾驶还是飞行汽车，都需要人与工具之间建立较深的信任关系。在提升可接受度方面，良好的人机交互显得尤为重要。王亚辉说，目前主流的解决方案，是在机器中添加一些人类的情感元素，比如用可爱的语气和人对话，从而减少乘客的焦虑。而对于车外的行人，也有更多的交互方式被创造出来。以往我们会通过打手势来示意行人先通行，但在未来，车灯会打出灯字，进而用一种类似语言的方式来实现真正意义上的交流。
王亚辉认为，人机交互的最作用，是让人能得到最放松、最自然的出行体验。他说：“现在很多交互方式是刻意的。我们期待的是，未来汽车能够主动地做一些决策，最后达成人机协同，一起完成驾驶任务。”
我们期待的是，未来汽车能够主动地做一些决策，最后达成人机协同，一起完成驾驶任务。/图·pexels
而在王亚辉看来，未来出行的目标，并不是让人快速产生位移，做好与5G和智慧城市发展的统筹衔接，而是让每一个个体都能拥有一段有私密感、有趣且充满想象力的旅程。他说：“无论未来技术发展到什么程度，出行的重心一定会回归人本身。”
