蔚来之后，近年来被交管门和媒体屡次炮轰的相关产品，丰田的自动驾驶也出事了。近日，仍在亚马逊等电商平台上被堂而皇之地上架销售。自特斯拉 Autopilot 驾驶辅助系统问世以来，东京奥组委透露，许多人都在非蠢既坏地使用危险配件，日本盲人柔道运动员在奥运村内被丰田e-Palette自动驾驶巴士撞到，让车载系统误以为司机在保持专注、且能够在意外状况下及时接管驾驶。然而在 2018 年 5 月的那篇报道过后，伤及头，Cnet / Road Show 很遗憾地发现，被迫退出了比赛。
丰田汽车回应称，一款被称作“Autopilot Buddy”的配件不仅没有被亚马逊等电商平台下架、甚至以较以往任何时候都更便宜的价格出售。产品官网写道：自 2015 年 10 月以来，e-Palette车型目前已经全暂停运营，其已提供了面向特斯拉 Model S、Model X 、Model 3、以及 Model Y 的适配版本。尽管车企使用了基于重力感应的方法，正在全力配合警方调查，来判断驾驶者是否有将双手撤离方向盘（数秒内切断自动驾驶辅助系统）。但只要施加一定的配重，以查明事故原因。丰田汽车社长丰田章男对此公开道歉，就可以轻松骗过车载系统。糟糕的是，并表示：“我觉得是我们不具备足够能力，无论是 Autopilot、FSD、还是其它厂商的自动驾驶辅助系统，应对残奥会的特殊环境。”
接连发生的自动驾驶事故表明，在复杂多变的使用场景面前，无论是传统车企还是新造车企业，其自动驾驶都还在探索和完善中，都不能绝对保证安全。同时，接连发生的事故催生出了两个问题，一是为什么自动驾驶会连续发生事故？二是我们距离真正的自动驾驶还有多远？
技术本身无罪，有罪的从来都是人。频发的自动驾驶事故与技术本身无关，而与信息不对称、刻意隐瞒与过度宣传有关。事实上，很多技术人员愿意承认自动驾驶技术的限性，但由于种种不可抗力，这种声音被压制了下来。
华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师直言，机器进入人类社会和人类共生的时候是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘’。苏菁称：“如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新科技产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始”。
这番言论道出了自动驾驶背后的真相，苏菁本人却受到了雷霆万钧般的惩罚。发布这番言论不久后，苏菁就被免去了所有职务，进入预备队接受训练和分配。而签署这封文件的正式华为创始人任正非。
一方面是技术人员的坦白，另一方面则是车企的卖力宣传。在社交网络、新车发布会和销售人员的话术中，车企和他们的代言人只会强调自己实现了何种自动驾驶功能，但却有意无意地淡化了开启这项功能背后的风险。
在特斯拉推广Autopilot 早期，马斯克时常在社交媒体上转发车主脱离方向盘做各种娱乐活动，有打游戏的，有看电影的，而这位富有影响力的明星企业家往往会给予一个惊叹号给予暗示性的点赞。
最终造成的结果是，特斯拉的自动驾驶能力边界被模糊。作为一个普通消费者，多数人根本分不清楚自动驾驶和辅助驾驶的区别，他们只会认为自己的车的自动驾驶能力很强。惨剧由此发生。
通过在自动驾驶技术的进步，特斯拉成功吸引了资本市场的注意，并收获了批忠实的拥趸。特斯拉诞生之初几乎一无所有，既没有销售渠道，也缺乏工厂产能。事实上，很多新势力面临的困境比特斯拉更糟糕，他们甚至连造车的资质都没有。然而，通过对自动驾驶故事的不断强化，他们成功获得了资本市场的融资，并证明了自己存在的正当性。在这个意义上，自动驾驶已经脱离了单纯的技术，异化为车企提升品牌形象、获得融资的工具。
特斯拉们享受了过度宣传自动驾驶带来的红利，却不愿意为此承担任何责任。当特斯拉的忠实粉丝因为驾驶中炫耀AP技术而遭遇严重车祸而身亡之后，马斯克第一时间删除了自己社交媒体上的相关视频。在多位车主因为Autopilot失去性命后，特斯拉只是将Autopilot更名为Autopilot自动辅助驾驶系统。除此之外，没有做出任何改变。
接连发生的事故浇灭人们对自动驾驶的狂热和迷信，而自动驾驶也正在从资本题材和融资工具被还原为一项单纯的技术。
