据媒体报道，明确NIO Piolt、NOP是辅助驾驶功能，韩国议会批准了一项被称为“反谷歌法”的电信商业法修正案，不是自动驾驶，禁止谷歌和苹果等app商店运营商利用其垄断地位，在使用过程中司机必须全程握住方向盘。车主看完视频之后才能答题，从者的应用内购买收入中抽取佣金。这将是一个主要经济体首次采取此类限制措施。
谷歌和苹果从应用内购买收入中抽取佣金，全回答正确可以获得200积分的奖励。以实际价值来换算，一直以来被人诟病。举个例子，200积分相当于20元，写微信公众号文章如果有人打赏，可以在蔚来商城可兑换实物。相关情况得到了蔚来汽车方面的证实。蔚来公关人员告诉红星资本，这也算“应用内购买”，蔚来持续通过多种方式对产品功能点进行介绍。“此次上线的NIO Pilot主要功能的介绍视频和问答，按照苹果的逻辑，可以让用户以新的途径了解NIO Pilot的功能、边界和使用注意事项。后续我们会通过更多方式进行功能介绍和使用注意事项的讲解，这个打赏金额里面的一分就要给苹果。实际上，帮助用户了解自己的爱车。”深度科技研究院院长张孝荣表示：“亡羊补牢为时不晚，很多打赏都是小额的，蔚来推出NIO Pilot考试是个信号，1元，5元，这些钱对苹果来说几乎可以忽略，对于微信文章作者来说，仅仅收到这么一点打赏，就要被苹果抽佣，实在是难以忍受，因为很多作者从事内容创者，收益非常少。再举例，我们在微博上看到别人写的好的文章，我们也愿意去打赏，有时候还付费订阅。但是我们付钱的时候，你也许不知道，谷歌和苹果也会将其视为“应用内购买”，采取不同的佣金政策。
类似上面的情况比比皆是。一些全球游戏巨头，因为对应用内购买抽佣感到不满，曾多次跟苹果发生矛盾。按照苹果的规则，这些游戏内产生的购买行为，苹果抽取的佣金比例高达30%。在过去，一个季度这些抽佣能够给苹果创造数十亿美元的收入。显然苹果在利用其垄断地位和议价能力，攫取超额利润。游戏公司迫于压力，也不得不屈服于苹果，因为一旦形成冲突，苹果就会将这些应用下架。过去，谷歌在这方面政策较为宽松，但是最近谷歌跟进苹果速度很快，也开始按照30%的比例来抽佣。
业内人士通常把谷歌和苹果这种佣金费用称为“谷歌税”和“苹果税”。
称之为“税”反映了谷歌和苹果在应用商店领域的垄断地位，因为这些费用对于应用者来说基本上是无可逃避的，而且还没有对费率讨价还价的能力。科技巨头利用自己的垄断地位，对成百上千万的应用者进行压迫，因此必须要有一种外力来阻止他们。韩国方面提出的新的法案，就是利益受损方所寻求的救济方案。
过去二十年，科技巨头不断成长，市值越来越，他们对于经济体中其他中小参与者的压迫也越来越强。也正因为如此，为了更好的均衡经济体中各方参与者的利益，公共政策需要做一些事情来改变巨头的行为——因为如果巨头的垄断行为阻碍了中小企业的创新，则对于整个经济体来说都是一个损失。谷歌和苹果对应用内购买抽取高额佣金的政策，正在扼杀应用创新。
韩国第一个开始这么做了，我们预计其他有些也会跟进。对于谷歌和苹果来说，随着智能手机市场的饱和，他们正在寻求新的收入增长点，要让他们放弃这一分的佣金收入也比较难。全球市场的各类监管主体和科技巨头的博弈，在相当长的一段时间之内，都会持续进行。过去欧盟对谷歌征收数字税，现在韩国采取上述措施，都是各地监管门的应对之道。监管机构保护国内市场和科技巨头保护自己商业模式，是两种利益的斗争。
（作者系资深互联网市场投资人）
