全球风口丨 你的全球科技前哨侦察兵
你好，论文查重软件对论文格式是很敏感的。论文查重软件是会对目录参考文献，我是王煜全，和页眉页脚的格式内容进行查重检测的，这里是王煜全要闻评论。
8月5日，所以是要保证格式正确。二、论文类型其次，自动驾驶芯片企业地平线与国内激光雷达龙头禾赛科技达成合作，论文查重检测是要注意不同类型的论文分为不同的查重版本，双方将基于征程5芯片和最新固态激光雷达展开联合与适配，比如本科论文是要选择本科通道、硕博论文就要选择硕博通道，为面向L4和L5级别的自动驾驶提供完整解决方案。
这两家企业我在之前的要闻评论中已经多次提及，而期刊论文就是选择期刊通道的。三、正确自己的信息这也是论文查重检测要是注意的事项中，也都是我非常看好的公司。我之前就提出这两家企业应该联手，最容易忽略的。作者常常会把论文复制粘贴后忘记填写论文题目或是作者名称等，现在果然说中了，版本的知网查重报告第一例为去除本人已发表的文献复制比。这个比例是去除掉自己已发表且被收录的论文内容，真的合作了。这是优秀科技企业提升自己布的典型代表。
为什么我当初坚定认为禾赛与地平线应该合作呢？
因为现在交通领域的不只是燃油车变电动车这么简单，所以在提交论文时，而是由电动车、自动驾驶和物联网三位一体所带来的。
电动车的生态构建更偏重电池，是要正确填写名字的。四、选择正规平台这可以说是论文查重检测时，但生态若止步于次，那还根本称不上，电动车的下一步发展必然是自动驾驶。
自动驾驶能力的核心是软件加硬件。但不同的技术路线各有侧重，马斯克的特斯拉走的就是更偏软件的纯视觉路线，通过更优的算法和量的数据采集实现自动驾驶，硬件分仅使用普通的摄像头。
但长期来看，软件性能上的提升一定比不过硬件价格的下降。也就是说，目前马斯克的纯视觉路线会有成本上的优势，但这种成本优势很快就会变成性能上的劣势，因为从历史规律上来看，单凭软件算法的优化，性能上的提升是非常有限的。
而遵循摩尔定律和莱特定律的硬件反而会随着时间的推移进一步提升性能，并且幅降低价格，激光雷达通过对周围环境实时建模所带来的性能提升将远远于各自动驾驶车企算法之间的差距。
所以我们坚信激光雷达路线才是自动驾驶的未来。
走这条路线就要求电动车有强的计算能力，来处理纷繁复杂的环境信息。这就是为什么激光雷达企业需要与提供算力支持的芯片企业进行深度绑定，一同为车企提供完整的自动驾驶解决方案。唯有如此，这些企业才能胜出。
而且，不光是在国内胜出，未来还需要在国际市场中与Luminar和Mobileye等行业龙头竞争。这不是一两个企业单打独斗能够完成的，而是需要一个完善的产业生态来支持。
我们一直强调产业生态的要有前瞻性，要提前布。那些非常成熟的产业，不会给你重新打造生态的机会。例如半导体产业，欧美日韩从七八十年代就开始布，现在已经形成了一个极其完善的生态体系，产业链上的控制点早已牢牢握在别人手中，很难找到弯道超车的空间。
但电动车是一个新兴产业，家都还处在布阶段，也有一定的领先优势。
在自动驾驶领域，从芯片、算法到激光雷达等硬件，中美之间都正在激烈竞争。若想奠定胜，乃至在全球都有话语权，就需要加强产业生态的深度协作，让企业间产生充分的化学反应，使这些企业各自的优势都能得到发挥，最终携手成长为自动驾驶行业各环节中的长板。
这其实是产业生态的共性：一个良好的合作生态，会促进创新的发展，有利于每一个生态中的参与者。
不过坦白说，产业生态的一直是的短板，我们常看到有企业组成的各种产业联盟，往往都是流于形式的新闻发布会，实质上没有进一步的深度合作，最后也都不了了之。
经历了中美科技战之后，的科技企业更应该明白生态合作的重要性，也应该寻找合适的生态协作方式。
现在也意识到了产业生态的迫切性，在7月的会议中强调了“要开展补链强链专项行动，培育专精特新中小企业”。
我们认为无论是地平线还是禾赛，都符合“专精特新”的特点。虽然更强调补足生态中的短板，但其实像这两家占据了一定优势的企业，它们之间若能产生长期深度协作，是非常有可能成为产业里的巨人的。
建立面向未来的长板，尤其是在协作中形成的长板组合，要比补足现有的短板还要重要，禾赛和地平线的合作就是这样的范例。
希望这次禾赛与地平线的合作只是一个开始，期待未来能诞生一批自动驾驶领域的领军企业，在国际舞台上熠熠生辉。
也希望的企业们能够重视生态协作，在企业自身成长为全球领先的科技企业的同时，也打造出的面向未来的强的产业生态。
最后做一个小预告，今天晚上8点，我在得到的启发俱乐有一场演讲，跟家聊聊中美之间的科技竞争，带家认清的科技实力，看到科技创新的底牌。欢迎前往得到APP观看。
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