本报记者 陈燕南 童海华 北京报道
当前，万东医疗实现营业收入为4.95亿元。继今年2月，小米集团正在马不停蹄地加速造车。
9月22日，美的以22.97亿元入主万东医疗不久，小米集团在汽车方面有了最新进展，美的再次斥资超20亿元包揽定增加强控股。《经营报》记者注意到，继投资激光雷达、自动驾驶、动力电池等领域之后，除了手笔万东医疗以外，小米旗下机构长江产业基金再次投资黑芝麻智能，美的在医疗版图有着较早的布，将触手伸到了芯片领域。
今年3月，先后推进了医疗机器人、生物医疗制冷解决方案、智能楼宇、非营利性医院等项目。转型和自我颠覆一直是美的发展史上的高频词。作为家电巨头，小米集团董事长雷军坚定地表示，美的是如何在不断成型的市场中实现持续性的变革，将造车当成了自己最后一段事业，其手笔投身医疗赛道的现象背后又有怎样的逻辑支撑？万东医疗的裁田丰在接受记者专访时则表示，并且曾在内表示，“美的在医疗板块有着较为长远的布，小米集团计划“3年内出第一辆汽车，目前来看，第一年卖10万辆”。为了实现这一宏伟目标，9月1日，小米汽车正式并迅速招兵，目前团队已扩充至300人。
不仅如此，小米汽车在厂房选址上也传出与多家整车企业合作的诸多“绯闻”。日前有消息称，在继走访一汽之后，小米汽车试图通过收购宝沃汽车获得生产资质。对此《经营报》记者向小米汽车求证，截至发稿前尚未得到回复。
资深汽车分析师张翔对记者表示，当前在新能源汽车赛道上，竞争已进入白热化阶段，并且政策的红利期也正在关闭，小米汽车入已较晚，所以急需投资收购，有助于快速造车，同时也会提高公司的市值。
与多家整车企业传出“绯闻”
此前，小米已经与长城、比亚迪、东风等整车企业先后传出过“绯闻”，但都被一一澄清；最近，更有媒体报道小米将接手恒汽车的工厂，不过这一消息随后也被小米否认。
之后，现代汽车集团将其在华合资公司北京现代的北京第二家工厂挂牌出售。有消息称，现代汽车正在与小米汽车等国内电动车企业就此事进行洽谈。不过，就此消息，北京现代内人士回应，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的报道为不实报道，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。
而有分析认为，距离小米汽车公司较近的北汽蓝谷也将有可能成为小米汽车代工的优质对象。不过关于合作事宜。北汽蓝谷在回答投资者问时并未有明确表示，仅表示公司会根据相关监管规定及时履行信息披露义务，请以公司在上交所网站披露的信息为准。
9月9日，吉林委景俊海，委副、长韩俊一起在长春会见了雷军一行。吉林网站还显示，在吉林期间，雷军一行还到一汽集团就合作事宜进行了深度对接洽谈。
而之后业内也有传言称，小米的生产基地可能会落在北京，落地方式是收购宝沃汽车，从而快速获得其在北京密云的工厂和相关生产资质。这使得小米汽车的工厂情况再次扑朔迷离。事实上，在今年4月底，就曾有消息称小米在造车上与宝沃汽车有过深度洽谈，但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊，谈判最终戛然而止。
汽车分析师张翔对记者表示，小米汽车起步比较晚，之前也没有造车的经验。现在竞争也已白热化了，目前市面上存活的都是一些实力比较强的公司。所以小米汽车应该尽快找一家传统车企代工，将第一辆车推向市场，之后可在此基础上再建工厂，同时也应该专注自己的核心技术。如果现在就开始自建工厂，不仅花费时间，也耗费资金。
他还表示，新能源汽车上半年的渗透率已经达到17%，这意味着对于新能源汽车政策红利的窗口期或有可能提早关闭，而目前，补贴政策正在逐渐退坡，所以小米汽车更要加紧推进造车的相关事宜。
有分析认为，从长远趋势看，小米汽车虽然总选在了北京，制造工厂也有可能落户北京，但其未来可能会选择多地布，在两到三个城市进行自建工厂和研发中心等工作，如同现在的小鹏汽车和理想汽车。
加速投资收购
事实上，小米汽车确实正在加紧步伐。
从2021年3月底宣布进军造车以来，雷军就马不停蹄地进行了各种调研和参访。迄今为止已经有公开报道或照片流出的参访就已有十多家企业，包括长安、上汽、五菱、长城等。此外，雷军还到访了博世、宁德时代等重要供应商企业。
至今的5个多月里，小米汽车团队进行了量的用户调研和考察，调研访谈2000多次，同时紧锣密鼓地推进汽车的产品定义和团队搭建。截至目前，小米汽车已经组建起了约300人的团队。
经过不懈努力，9月1日，小米宣布正式完成了工商注册，公司名称为“小米汽车有限公司”，注册资金100亿元，雷军担任法人，总落户在首都北京。
与此同时，雷军也在其个人微博上，发了一张包含雷军在内共17人的公司核心团队照片。包括刘德、王翔、洪锋、卢伟冰等均系小米手机高层，而值得注意的是，原宝马集团资深设计师李田原，曾负责宝马电动车生产线 i 系列的外饰设计。
9月7日，小米汽车又迎来一位重量级人物。原吉利研究院院长胡峥楠在朋友圈发文称已加入顺为资本，将专注于智能汽车技术生态领域。公开资料显示，胡峥楠在汽车产品和研发管理领域拥有近25年的相关经验。
不仅如此，小米相继对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车以及DeepMotion（深动科技）进行了投资收购，涉及ADAS系统、激光雷达、毫米波雷达以及智慧泊车。
9月22日，小米集团投资的黑芝麻智能宣布今年已经完成数亿美元的轮及C轮融资。前述融资完成后，黑芝麻智能估值接近20亿美元，目前公司正在推进新一轮的C+轮融资。
有分析认为，小米在自动驾驶领域已经布了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上已经形成了完整的自动驾驶技术链。此次投资黑芝麻智能，无疑补齐了小米汽车在自动驾驶决策层的短板，后续不排除小米汽车将基于黑芝麻智能的自动驾驶芯片平台研发相关的自动驾驶系统。
据了解，黑芝麻智能先后发布了华山一号 A500 、华山二号 A1000、华山二号A1000 Pro等多款芯片，产品已基本覆盖L2到L4级别的自动驾驶场景。其中今年试生产的华山二号A1000 Pro，单颗芯片INT4算力达196TOPS，INT8算力达到106TOPS。按照黑芝麻智能的规划，华山二号A1000 Pro计划在 2022 年底实现车型量产上市。
业内普遍认为，智能电动汽车将成为继PC、智能手机后的第三代智能移动终端。而这与雷军想将小米打造成一个可连接一切终端的型生态系统不谋而合。
七年前，雷军喊出“五年投资100家生态企业”，试图从一家手机公司扩展到整个硬件生态。而据小米集团2021年Q2财报显示，小米当前投资生态链企业超330家。
其中，智能硬件企业79家，涉及芯片、手机电脑周边、可穿戴、出行以及其他智能终端等；应用服务企业196家，涉及智能家居、智能汽车、文化娱乐、商业航天、企业服务以及材料和智能制造等；通信传输类企业9家，主要为通信芯片、模组、小基站、天线等。
张翔对记者表示，小米集团的优势首先是拥有完善的产业链，可以将其配备在智能汽车上，这是小米最的财富，相比其他车企也比较有竞争力。其次，小米集团有量的用户和粉丝，造车之后很容易将这些流量转换成汽车的潜在消费者。雷军此前在直播中曾透露，小米汽车会尊重粉丝的愿望。记者发现，雷军选择通过微博投票的方式定位小米汽车。根据投票数据，分用户都希望使用及延续小米品牌，并且希望小米汽车的第一辆车是一辆轿车，约在10万元以内。
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