地中海航运即将超越马士基，归根结底，成为全球运力最航商，电商平台的发展是一场争夺用户的比赛。在互联网流量高速增长的今天，能达到如此成就，获取用户的难度和成本也在逐渐提升。各家电商平台在拓展市场的过程中投入量的成本去获客，亚洲是关键，如信息流、电视媒体、微信公众号、短信等渠道投放营销信息。其中，尤其区更是成长核心。面对疫后新常态，作为基本且不可或缺的渠道之一的营销短信其发送量虽然呈逐渐上升形势，永续力与数字化，但与此同时也存在打开率低、转化率低等问题，成为未来的竞争蓝图。
地中海航运区董事总经理朱竞接受《天下》独家专访，无目的的短信推送、APP 通知，第一手揭露全球新航海王如何拚减碳、智慧化。信德海事网受权转发。图片来源：地中海航运提供
由意利阿本德（Aponte）家族所持有的地中海航运公司（MSC，用户体验差，Mediterranean Shipping Company），无法达到最佳营销效果。对此，营运两百多条航线，就需要在电商平台维系全渠道营销之下，现有运力仅次于马士基（Maersk）。
去年底，MSC挖角马士基前战将托夫特（Soren Toft）担任执行长，最快明年，MSC运力将超越马士基，成为全球最。信德海事网受权转发《天下杂志》独家专访MSC区董事总经理朱竞，谈疫情对航运业的冲击、数字化趋势与亚洲市场的关键地位。
【小档案】地中海航运公司
／1970年
执行长／索伦．托夫特
区董事总经理／朱竞
主要业务／货柜运输及物流
地位／2022年跃升为全球运力最航运公司
问：各界预估地中海航运的运力将超越马士基，成为全球第一。MSC能达到今天的成就，亚洲地区有多关键？
答：亚洲是地中海航运公司非常重要的市场，与其他地区间的货物运输量和内贸易量都不断增加。
我们在新加坡开设了亚洲第一个办事处，从6名员工发展到10个市场、50个办事处的2250名员工，今年是25。
MSC在和东南亚有多项港口和物流投资。在新加坡的合资码头MPAT，泊位已从3个增加到7个，显示运输量成长。
区无疑是重中之重。
MSC在区已有23年，目前在、香港和台湾，有28个办事处，在16个港口有37条直航航线。
美国去年对零售和医疗商品的需求上升，最近世界各地疫苗接种，以及亚洲因疫情导致生产停滞，导致对出口商品的需求强劲。
同时，经济复苏加快，让进口受惠。
去年，水果和肉类进口成长强劲，我们运输冷藏货物，去年有一些里程碑，包括首次从哥伦比亚输出酪梨至。
地中海航运旗下570艘船、服务全球155国。对这个航运巨人来说，亚洲市场为成长重心。（地中海航运提供）
问：据《金融时报》指出，MSC新任执行长的重点任务之一是优化全球网络，东亚和台湾在这个优化中的地位是什么？
答：MSC持续根据市场需求调整网络。的主要市场包括欧洲和美国，过去一年，我们推出更多连接到美国和加拿的航线。
在亚洲内贸易份，MSC去年七月推出的亚洲海马（Seahorse）航线，为台湾货主提供了从高雄到菲律宾马尼拉和越南头顿的连接。去年Golden Horn航线，是我们第一条连接、韩国和俄罗斯东岸的航线。由于反应很好，两个月后新增韩国仁川和北方三个港口的停靠点。
问：疫情在航运市场带来的混乱，对航运公司是机遇还是威胁？
答：新冠肺炎的影响是前所未见的。疫情爆发时，航运业最初受到全球需求暴跌、边境关闭，与港口工人和卡车司机短缺的严重打击。与其他航运公司一样，MSC不得不取消多条航线服务。
去年下半年，随着复苏，我们扩增舱位并开设新航线。然而，需求成长速度比任何人预期的要快，供应链挑战使情况更复杂。
疫情彰显了航运业的重要性，以及在面临众多挑战，仍能保持全球贸易畅通的高度弹性。
与客户的对话提升到超越价格的不同层面，更关注我们创造的价值和可提供的服务。
问：全球航运龙头马士基正从航运公司转型为物流公司，MSC的长期重点是什么？
答：除了引进新的航运服务、船舶和设备，我们也提供更多复合运输服务，和增加电子商务平台功能。
我们一直在扩复合运输服务。特别在，因为内陆制造业发展，今年上半年，我们在华北和华东推出驳船和海铁联运，以满足内陆成长的进出口需求。
近年来，愈来愈多客户透过铁路将货柜从运往欧洲，在此趋势下，我们今年四月推出MSC Taiga航线，结合MSC亚洲内航运网络、俄罗斯铁路服务和欧洲的短途支线网络，区客户可以此替代方案将货物从亚洲运往欧洲。
因应全球航运业积极抢攻物流，地中海航运将提供更多复合运输服务。（地中海航运提供）
问：去碳化是航运业迫在眉睫的挑战，MSC的蓝图是什么？
答：MSC量投资低碳技术，以提高效率和减少环境影响。
我们最新的Gülsün级货柜船近2.4万TEU（二十呎柜），是世界上最货柜船之一，每个货柜的碳足迹也是最低之一。
过去两年，已交付了11艘Gülsün级船舶，还有5艘将于今年交付。
MSC积极试验使用替代燃料以减排，我们在现有船队规模使用高达47%的生物混合燃料，也在研究氢气衍生燃料、甲醇燃料，与生物液化天然气等技术。
新燃料和技术解决方案必须可扩展，并在技术和经济上可行。与不同机构合作很重要，我们正与（Shell）合作研发低碳解决方案。
问：MSC如何因应数字化？
答：海运业正经历数字创新技术的巨变化，但需要建立通用标准。我们认为，新技术解决方案必须能在多个船公司、服务提供商和地域间运行。因此，兼容性是关键。
这是长期趋势，2019年，几家货柜航运公司建立了非营利组织——数字货柜航运协会（DCSA），MSC是创始成员之一，目的是透过技术标准实现航运数字化。
我们相信与同行有更合作空间。例如，马士基和IBM共同的TradeLens，是运用区块链技术的货柜物流数字化平台，MSC也是主体船公司之一。
在此平台，客户可掌握点对点货柜运输情况，以区块链与物流和伙伴共享文件，自今年5月在上市，客户反应正面。
我们专注于流程数字化，以提高效率。今年4月，我们推出电子提单（eBL），参与货物运输预订的各方可透过区块链平台在线管理提单，全球电子商务入口网站myMSC可提供实时报价等功能。
问：疫情过后，航运新常态会是什么样子？
答：我们希望这会是供需更平衡的时代，意味着市场波动更少。由于不同港口拥堵和供应链问题，也希望改善服务可靠性。
航运业数字化随着疫情而加速，但也带来更多空间与客户和利害关系人技术合作，提高效率，并提供新的数字解决方案。
