近日，来携程养老了。而经历过2020年疫情的巨冲击波之后，法拉第未来（以下简称FF）在美国透过SPAC方式上市成功。虽然贾跃亭已经不再是FF的CEO，一些携程的员工也开始在社交媒体上吐槽，但是作为其创始人，内卷了。对携程而言，依然对FF有着非常的影响力。
如今，内外交困，FF再度在美国纳斯达克上市成功，危墙之下，贾跃亭再次成为关注焦点。
| 贾跃亭对于汽车是执著的
毫无疑问，是不卷不行了。01 OTA巨头的诞生1999年，贾跃亭对于汽车行业是非常执著的。从最早的乐视汽车到如今的法拉第未来，正值青年的梁建章、季琦与沈南鹏三人凑在一起讨论创业。彼时互联网风起云涌，贾跃亭从来没有放弃过在新能源汽车领域的耕耘。
对标彼时的特斯拉，梁建章在甲骨文担任区咨询总监，不禁让人感叹贾跃亭欠缺了一丝好运。
当年的特斯拉也是经历了“九九八十一难”，季琦创办了一家系统集成业务公司，尤其是Model 3在量产前，沈南鹏在德意志摩根负责资本市场业务。三人合计着要创办一家旅游网站。沈南鹏出资60万，更是数度游离在破产的边缘。随着Model 3的量产成功，特斯拉最终活了过来。
从产品力来看，FF91并不输给特斯拉Model S。但是，由于乐视系的垮塌，让贾跃亭没有资金和能力支持乐视超级汽车或FF的发展。
不过，从贾跃亭的角度来说，即便是在最困难的时期，他都没有放弃FF。贾跃亭不仅视FF为其东山再起的最后机会，内心也有一份对新能源汽车的执著。
| 10亿美元不过杯水车薪
在当下，10亿美元无论是对FF公司还是对贾跃亭来说，都是杯水车薪。
推动车型量产，首先需要将图纸上的设计进行落地，这中间则需要供应商的力配合。一台汽车拥有数以万计的零件，不少零件需要供应商在前期配合主机厂进行生产并进行模具方面的投入。
和众、通用等传统主机厂合作，因为有着对未来销量预期的保障，供应商会将这分费用摊薄到日后的零件单价中，无疑会帮助主机厂减轻各种负担。
但对新势力车企，尤其是FF这样资金非常捉襟见肘的车企来说，想必没有很多供应商愿意为之垫款。
此外，FF在美国加州汉福德工厂也需要进行规模的改造。
此前作为轮胎工厂的车间，要转型为一个高节拍，且拥有冲压、焊装、涂装和总装工艺的主机厂，需要进行一个彻底的改造，其难度之不亚于新建一个工厂。
以此来看，10亿美元略显微薄。所以，FF最的可能性就是将该工厂进行最低程度的改造，没有高节拍的流水线，更多的是一个试制工厂。既能够保证有量产车型下线，工厂投入也可以控制。
与此同时，后续车型以及相关核心技术的研发，更是需要投入量的资金。
目前，FF对外展示的车型只有一款FF91，但高达115万元的售价注定其不是一款走量的车型。
从贾跃亭的角度来说，利用FF91树立品牌形象，推动新一轮融资，从而支持FF81和其他智能网联相关技术的落地，才是重中之重。
研发全新车型需要投入量的资金，智能网联相关技术更是一个资金黑洞。因此，10亿美元可能只是FF复兴道路上闯过的第一道关口。
| 市场成决胜关键
要想真正扭转当前的不利面，FF单靠美国工厂的生产是远远不够的，而是需要中、美两地双轮驱动。
FF在美国的汉福德工厂无法满足高节拍生产，中美之间的汽车关税也不低，所以FF要想在市场站稳脚跟，必然需要进行本土生产。
但以FF现有的资金实力和人员储备，无法负担在国内新建工厂，并建立相关的体系能力。因此寻求地方的支持，是FF能够在国内走下去的关键。
有传闻称，珠海有可能成为承接FF在公司总和工厂的城市。但FF上市之前，珠海市并没有将投资到位，为FF在国内的落地蒙上一层不小的阴影。
因为之前乐视的债务问题并没有得到完全解决，地方投入“真金白银”引入FF进入国内生产都会存在不小的顾虑。
在寻求地方投资的同时，FF的投资人中也出现了吉利汽车的身影。
今年年初，吉利和富士康了合资公司，旨在推动智能网联汽车领域的代工业务。如果FF能够和该合资公司合作，得到吉利和富士康的背书，加之FF91顺利量产成功，FF在国内并非没有胜算。
2020年凭借美联储的量化宽松，无论是特斯拉还是国内的“蔚小理”，都在市值上有了很的飞跃。特别是特斯拉，一跃成为全球最市值的车企，将众和丰田甩在了身后。
FF能够通过SPAC模式上市成功，也不排除特斯拉效应的影响，不过，这也只是万里长征走完了第一步。贾跃亭还需要面临很多磨难，才能真正将FF救活，也只有FF被救活，贾跃亭才能真正实现东山再起。
